旧船报废补贴方政延长 航运央企获利颇丰

笑看离苦

　　6月23日，经国务院批准，《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》的实施期限延长至2017年12月31日。航运央企成最大受益者，而民企则少有呼应。
　　《方案》鼓励具有远洋和沿海经营资格的中国籍老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新，根据不同船舶类型、提前报废年限，中央财政安排专项资金按1500元/总吨的基准对报废更新的船舶给予补助。
　　2014年，中远集团旗下中国远洋收到补贴资金为13.79亿元，中远航运收到补贴资金为1.83亿元;中海集团旗下的中海集运收到补贴资金为1.2亿元，中海发展收到补贴资金为4.7亿元;招商局集团旗下的招商轮船收到补贴资金为5.07亿元。
　　一位航运央企高层告诉记者：“央企为什么大量在拆船?因为船队规模大，资金雄厚。民营企业为什么不能拆船?因为它只是股东，船是银行的，所以报废不了。”一位深圳航运企业人员说：“民企一方面由于航运企业规模太小，另一方面企业根据自身需求觉得不划算，而且政策的计算方法太复杂，程序太繁琐。航运民企觉得拆船厂要价太高，还不如卖了算了。”
　　别看航运企业好像很庞大的样子，其实盈利也非常困难，所以无论是央企还是民企，航运企业都在试图减少运输成本，使利润最大化。“运去哪”(www.yunquna.com )国内首家国际物流服务电商交易平台，旨在为货主和货代搭建一条快捷的在线沟通与交易通道，使得双方减少交易成本，获得利润最大化。
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