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宝山分两边，南北相呼应，美丽淮南近些年的发展，山南成为了炙手可热的区域。
政府及相关部门、企事业单位、安徽理工大学等都已搬迁至山南，得天独厚的区域自然条件和优越的区域规划，越来越多的淮南人民也选择乔居山南，绿色、健康、安静，舒心。
道路修建，交通便捷，成为了跨越山南山北万众期待的声音。
2008年6月30日，淮南第一条跨山交通隧道洞山隧道正式通车，横穿舜耕山，单洞洞内净宽14.5米，分机动车、非机动车、人行道、检修道，隧道双幅全长1823米，总投资约1.32亿元，由中铁四局集团公司承建。洞山隧道连接淮南新城与老城区为淮南市突破舜耕山交通“瓶颈”制约，对接长三角，构筑“两淮一蚌”城市群中心城市起到巨大的推动作用，也成为了至今淮南山南山北重要的核心交通通路。星空顶也成为淮南乃至周边城市都喜欢的唯美隧道之一。
但随着淮南发展的日益迅速，山南山北往返居住、上班人口、车辆越来越多，作为唯一的核心通道，拥堵，成为了洞山隧道的常态，新的跨山通道开通，成为了百姓的新期待。2019年9月29日下午4时，淮南市舜耕山西支一路全线通车！西支一路一定程度上缓解了洞山隧道西部的交通压力。
然而大部分山南的居民，随着新项目的开发和交付，主要集中在山南淮河大道以东板块，恒大、金域蓝湾、万茂、中央美域等已经成熟入住的社区，也有很多几个新小区，随着新项目的交房，东部人口会越来越多，交通出行压力也会日益增大，东部的支路修建，成为了目前乃至未来百姓的新期待。
为了进一步缓解交通压力，淮南城乡规划局早在2017年就已经公布了舜耕山过山通道东支一路局部线型调整方案，万众期待的黄金大道。
工程概述
（图片来源：淮南城乡规划局网站）
舜耕过山通道东支一路项目经2017年规委会会议研究原则同意,项目南起南环山路(银杏林),北至洞山东路,全长3.0公里。标准横断面形式为:16米=0.5米(土路肩)+15(机动车道)+0.5米(土路肩)断面布置仅考虑机动车,机动车道双向四车道布置。
东支一道路设计原方案
(图片来源:淮南城乡规划局网站)
原方案挖方大,最高处自山顶向下开挖13.6米。严重破坏自然植被覆盖,影响山体整体环境,同时深挖方导致高护坡,增加道路路边坡坍塌的安全隐患,威胁行人、车辆安全。
东支一路东980米为淮舜南路,西1300米为淮河大道,均为主干道,两侧仅优山美地、规划黎明新村两个小区,过山车有限,且由于道路纵坡大,行人、非机动车一般不会选择此路。采用双向四车道,横断面过宽。
在车流较少、路面过宽路段,司机容易忽视限速30km/h要求,放松警惕,存在一定的交通安全隐患。因此市建委申请对舜耕山东支一路布局线级性及道路宽度进行调整。
东支一路道路设计新方案
东支一路:平面与纵断面设计
平面设计:道路中线曲线要素满足30km/h速度(城市道路)要求,同时为了满足减小挖方,对线型进行局部调整,在北沿山路绕一个s弯。
纵断面设计:与洞山东路、林场路平交,上跨北环山路,下穿南环山路(设置南环山路上跨桥),最大纵坡6.5%,道路中心线山顶处最大挖方深度0米,最大填方7.0米。
横断面设计
(图片来源:淮南城乡规划局网站)
横断面设计(图片来源:淮南城乡规划局网站)
期待东支一路早日建成开通，更加便捷出行缓解交通拥堵。
来源：淮南微社区 |
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发表于 2020-6-15 10:02:00
完了……以后没地方玩山地车了……
