温馨提醒！淮南这些道路有改动！
2010年前后，城区机动车保有量不大，根据城市畅通工程要求，为方便行人通行，过街斑马线设置密集。但近几年，城区机动车保有量急剧增长，高峰时段城区主要路段交通拥堵情况严重。在斑马线礼让率明显提升的同时，如何使让行让得更具品质、更有安全感与舒适感，如何更好地实现人车互礼互让，少一些刷着手机聊着天慢腾腾的过路者，如何进一步整合斑马线，提高主干道机动车的通行效率……成为各大城市进一步提升斑马线礼让率、提高文明交通指数的当下议题。本案例选择的是洞山路（广场路-淮河大道）路段，此路段行人过街斑马线设置过多，路段的交通组织和道路渠化设计不合理。淮南市公安局交通警察支队本着“规范设置、减少干扰、安全过街”的原则，对行人过街斑马线进行优化整合，减少主干道机动车与斑马线上行人及非机动车的冲突，同时设置红绿灯，规范行人过街行为，提高行人过街安全性。
一、路段概况
洞山路（广场路-淮河大道）是我市中心城区的一条主干道，同时承载了东西向过境交通职能，路段总长度约为770米，道路红线宽度60米，主线设双向6车道，两侧辅道各设两条车道。
图1 洞山路（广场路-淮河大道）区位图
路段共有5道斑马线，因斑马线数量过多且距离较近，车流一次次在斑马线前停下，车辆无法提速，道路通行效率降低，交通干道因此也积聚了大量车辆，导致出现拥堵现象，文明礼让也就成为了道路通行的负担。
图2洞山路案例路段航拍图
图3 优化前路段交通组织渠化图
二、问题分析
（一）路段斑马线密集且间距小。770米路段中，有5道斑马线，其中3处斑马线没有设置红绿灯，同时淮矿集团与宾馆路斑马线相距仅110米，车辆需要频繁停车礼让，如果机动车驾驶员没有斑马线前减速让行的意识，很容易与进入斑马线的非机动车和行人发生碰撞。
图4 路段斑马线分布
（二）中央开口允许车辆左转影响较大。路段中位于洞山路以南的矿业集团、老市委出入口，均允许车辆直接左转进出，进出车辆需要穿越主路的5个直行车道，形成剪刀流，对主干道的车流速度和通行能力影响较大。
图5 矿业集团、老市委位置分布图
图6交叉口内行车冲突示意图
图7矿业集团中央开口
三、优化措施
淮南市公安局交警支队联合市政园林建设处，分别对沿线开口及斑马线进行调研，确定路段优化整体方案,具体设计如下：
图8路段整体优化设计
（一）优化斑马线设置间距，提高路段通行效率。结合行人过街间距的规范要求及实际需要，合并矿业集团和老市委门口的斑马线，清除地面标线，提高洞山路车辆通行效率。在新锦江路段斑马线处设置红绿灯，合理设置人行绿灯时间，保障行人过街安全。
六、经验总结
合适的行人过街位置、间距和相对应的交通控制设施，为行人提供安全可靠的行走通道，合理控制和提醒接近人行横道的来往车辆减速让行，可有效保障行人过街安全，降低交通事故率，同时可以减少行人及非机动车对车辆正常通行的干扰，保持道路畅通。
一般而言，无论是行人流量还是机动车流量较大路段的人行横道，都应选择信号灯来控制，避免行人犯错。流量较小的人行横道，可选择黄闪或无信号控制方式。科学合理地设置行人过街设施，既可以提高过街交通安全性，又可减少对车行交通的影响。
来源：小磊说交通
就不能建个东西高架{:8_670:}
多几个过街天桥就是，天天净整些没用的，就好似那个调头口子，今天打开明天关的，解决什么了吗？
合理设计，提高通行效率
希望交通状况能够得到改善
人行横道斑马线就应该设置红绿灯，机动车辆礼让行人是土办法，没有执行标准！机动车辆不礼让行人就要被罚款扣分。行人无所谓，随便过马路都没人管？
晓得了，谢谢分享
希望早日改善
好的知道了
好事，感谢谢分享！！！
搞几个过街天桥才是真的，尤其是市委路口
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