温馨提醒!淮南这些道路有改动!
2010年前后,城区机动车保有量不大,根据城市畅通工程要求,为方便行人通行,过街斑马线设置密集。但近几年,城区机动车保有量急剧增长,高峰时段城区主要路段交通拥堵情况严重。在斑马线礼让率明显提升的同时,如何使让行让得更具品质、更有安全感与舒适感,如何更好地实现人车互礼互让,少一些刷着手机聊着天慢腾腾的过路者,如何进一步整合斑马线,提高主干道机动车的通行效率……成为各大城市进一步提升斑马线礼让率、提高文明交通指数的当下议题。本案例选择的是洞山路(广场路-淮河大道)路段,此路段行人过街斑马线设置过多,路段的交通组织和道路渠化设计不合理。淮南市公安局交通警察支队本着“规范设置、减少干扰、安全过街”的原则,对行人过街斑马线进行优化整合,减少主干道机动车与斑马线上行人及非机动车的冲突,同时设置红绿灯,规范行人过街行为,提高行人过街安全性。
一、路段概况
洞山路(广场路-淮河大道)是我市中心城区的一条主干道,同时承载了东西向过境交通职能,路段总长度约为770米,道路红线宽度60米,主线设双向6车道,两侧辅道各设两条车道。
图1 洞山路(广场路-淮河大道)区位图
路段共有5道斑马线,因斑马线数量过多且距离较近,车流一次次在斑马线前停下,车辆无法提速,道路通行效率降低,交通干道因此也积聚了大量车辆,导致出现拥堵现象,文明礼让也就成为了道路通行的负担。
图2洞山路案例路段航拍图
图3 优化前路段交通组织渠化图
二、问题分析
(一)路段斑马线密集且间距小。770米路段中,有5道斑马线,其中3处斑马线没有设置红绿灯,同时淮矿集团与宾馆路斑马线相距仅110米,车辆需要频繁停车礼让,如果机动车驾驶员没有斑马线前减速让行的意识,很容易与进入斑马线的非机动车和行人发生碰撞。
图4 路段斑马线分布
(二)中央开口允许车辆左转影响较大。路段中位于洞山路以南的矿业集团、老市委出入口,均允许车辆直接左转进出,进出车辆需要穿越主路的5个直行车道,形成剪刀流,对主干道的车流速度和通行能力影响较大。
图5 矿业集团、老市委位置分布图
图6交叉口内行车冲突示意图
图7矿业集团中央开口
三、优化措施
淮南市公安局交警支队联合市政园林建设处,分别对沿线开口及斑马线进行调研,确定路段优化整体方案,具体设计如下:
图8路段整体优化设计
(一)优化斑马线设置间距,提高路段通行效率。结合行人过街间距的规范要求及实际需要,合并矿业集团和老市委门口的斑马线,清除地面标线,提高洞山路车辆通行效率。在新锦江路段斑马线处设置红绿灯,合理设置人行绿灯时间,保障行人过街安全。
六、经验总结
合适的行人过街位置、间距和相对应的交通控制设施,为行人提供安全可靠的行走通道,合理控制和提醒接近人行横道的来往车辆减速让行,可有效保障行人过街安全,降低交通事故率,同时可以减少行人及非机动车对车辆正常通行的干扰,保持道路畅通。
一般而言,无论是行人流量还是机动车流量较大路段的人行横道,都应选择信号灯来控制,避免行人犯错。流量较小的人行横道,可选择黄闪或无信号控制方式。科学合理地设置行人过街设施,既可以提高过街交通安全性,又可减少对车行交通的影响。
来源:小磊说交通
就不能建个东西高架{:8_670:}
多几个过街天桥就是,天天净整些没用的,就好似那个调头口子,今天打开明天关的,解决什么了吗?
合理设计,提高通行效率
希望交通状况能够得到改善
人行横道斑马线就应该设置红绿灯,机动车辆礼让行人是土办法,没有执行标准!机动车辆不礼让行人就要被罚款扣分。行人无所谓,随便过马路都没人管?
晓得了,谢谢分享
希望早日改善
好的知道了
好事,感谢谢分享!!!
搞几个过街天桥才是真的,尤其是市委路口
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