不谈山南山北发展，来聊聊淮南市的前世今生吧

关谷神奇

在现在山南的骑山集，就有曾经有一个怀远、定远、寿县三县的三角形界桩，我曾经看到过照片，不知现在还有没有。若是有住在附近的查友，可以去探源一下··

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长丰县是后来拼凑出来的一个县，历史上是没有的，它是由寿县大部、定远一部、合肥县的肥北乡组成。就是为了拱卫合肥县被立为省会后抬高它的身价···

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大家注意一个地理名称：江淮分水岭。现在的合肥新桥机场就是建在江淮分水岭上。为何这样选址？机场的起降方向为何会是西北-东南向···

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初步了解了淮河的航运价值，就不难理解田家庵渡口会上升为码头，继而发展出以码头为起点的市街文化了···· 但是，这种商业服务，其实本质上还是得益于煤矿的兴盛，仍然算是煤炭产业链的一环。它的商业，不同于蚌埠。蚌埠的兴起，完全得益于津浦铁路跟淮河航运的交叉，成了枢纽，成了皖北地区的商品集散地。所以，我把田家庵的商业，称为“小商业”。

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我们今天还可以看到，淮舜路、田大路，就是大通煤矿和生活区最终都是通向码头。

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田家庵的市街文化，从无到有的构成人员是从哪儿来的呢？ 原住民。大通九龙岗的生产人员基本都是外来人口，但是，服务于路矿产业工人和家属的，却是从聚落于此的原住民里分离出来的。 至于以后，田家庵周边再出现工厂，始有外来移民加入。这是田家庵镇发展的第二个阶段了

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前文所述，田家庵的商业业态属于服务型商业，蚌埠市就属于以集贸型商业业态立市，模式层级是要高于田家庵的这种小商业型态，所以，蚌埠人就懂得，淮南是他们的一个重要商品销售市场，淮南的大量工业人口就是他们的财源，当然，他们是欢迎淮蚌同城化的。我们都知道，一个城市乃至一个集镇，整体对外呈现出的面貌，往往本质上还是受经济利益驱使的。前例亳县的转身选择淮河文明圈已经提到。 那么，蚌埠人对淮南所体现出的友好，除了同根同源这一族群因素外，他们的发展空间肯定是只有向贸易的更高型态发展，比集贸型商业更高一个层级的商业业态就是“远途贸易”了，也基本上就是现在所说的跨国贸易。那么，蚌埠人能发展到这一层次吗····

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看到查查网还有不少人还在心系淮南，出谋划策。

这是让我感动的地方。但是看到这些所谓的点子都是浮光掠影隔靴搔痒，才有了想写这个帖子的愿望。但是，我又知道，这个帖子很可能太监，因为我们的理解可能会越来越远，不合大家口味了···

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再看看津浦铁路的图。淮南人一直觉得自己的城市不在主干线上，其实不然，津浦线改道一个重要的因素就是两淮煤田，从大的视角看，津浦线就是为淮南服务的，蚌埠的出现只是一个必然结果，他们知道自己的城市是如何来的，但恐怕很多淮南人自己倒并不清楚。

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淮南人是伴煤而生，淮南这座城市也是伴煤而生！ 我们的屁股底下坐着怎样的一笔财富，很多淮南人居然都忽视了~~ 转型？往哪儿转型？沙特人不挖石油了，学习用海水种稻子？你会不会笑话他们····