商丘高铁的建设是不是意味着5年后淮南东站作用渺小？

dempson · 发表于 2020-10-15 10:48:59

淮南东和淮南南没有联络线，早期合蚌客专修建，淮南力争一个东站，虽然面积不大，但是让淮南早了7年通高铁可以北上。（淮南东目前一直没有扩建的意思，有说轨道原因无法扩建，这个我不太懂。但是我看了看蚌埠南合肥南都是有有砟轨道和无砟轨道的。不知道为什么淮南就不行。）要是比浪费资源合肥西站才是真的浪费，建了又不用，没几年又拆了重建为了另一条线。
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夜雨茶思 · 发表于 2020-10-15 11:29:01

淮南往北往西往南的高铁都有了就差一条往东的而这个方向也是非常重要的可以连接定远滁州南京如果建成淮南至南京乘坐高铁将只需40分钟左右和蚌埠到南京用时差不多到上海也有望缩短至2个小时而阜阳亳州河南陕西甘肃宁夏等地去往南京上海也将不需要经过合肥或蚌埠距离也近了一些同时可以分流京沪高铁及沪汉蓉客专的压力使得淮南东站和南站增加停靠车次的可能也提高了

淮南大铁头 · 发表于 2020-10-15 13:48:44

没事随便看看发表于 2020-10-15 10:18
你深刻的诠释了“你永远叫不醒一个装睡的人”
上面人家给你解释半天，你就满地打滚捂着耳朵，我不听我不 ...

？没有明白。
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淮南大铁头 · 发表于 2020-10-15 13:50:29

dempson 发表于 2020-10-15 10:48
淮南东和淮南南没有联络线，早期合蚌客专修建，淮南力争一个东站，虽然面积不大，但是让淮南早了7年通高铁 ...

感觉淮南一个也就够了，毕竟淮南不是很大。对
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淮南大铁头 · 发表于 2020-10-15 13:51:58

夜雨茶思发表于 2020-10-15 11:29
淮南往北往西往南的高铁都有了就差一条往东的而这个方向也是非常重要的可以连接定远滁州南 ...

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孤舟蓑苙翁 · 发表于 2020-10-16 01:16:24

商合杭开通后，东站几乎没人去了，基本都是去淮南西也就是寿县站，毕竟寿县站辐射淮南中西部区域人口多，田家庵的宁愿跑到淮南南都不愿意去东站…东站确实尴尬，只能看后期有没有新线路经过了。
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淮南大铁头 · 发表于 2020-10-16 11:29:44

孤舟蓑苙翁发表于 2020-10-16 01:16
商合杭开通后，东站几乎没人去了，基本都是去淮南西也就是寿县站，毕竟寿县站辐射淮南中西部区域人口多，田 ...

确实！感觉钱浪费了
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书山有路 · 发表于 2020-10-16 13:28:53

说到水家湖站就要提到万恶的日本鬼子了，抗战前是没有水家湖到蚌埠这条铁路的。是太平洋战争爆发后日本鬼子不愿意淮南煤炭经淮南线到裕溪口，因为容易被盟军轰炸，扒了水家湖以南的铁轨修了到蚌埠这条线，改走津浦线，如果没有鬼子当年这个操作，也许淮南到南京就不会绕行水家湖。
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淮南大铁头 · 发表于 2020-10-16 16:28:28

书山有路发表于 2020-10-16 13:28
说到水家湖站就要提到万恶的日本鬼子了，抗战前是没有水家湖到蚌埠这条铁路的。是太平洋战争爆发后日本鬼子 ...

那后期怎么没有从新改建！
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书山有路 · 发表于 2020-10-16 16:45:20

淮南大铁头发表于 2020-10-16 16:28
那后期怎么没有从新改建！

淮南线后来恢复重建了，但也不会再拆除水蚌线，但是淮南线连接京沪线可选择方案很多，当年鬼子是从战争状态考虑这么设计，只是历史这样选择了。
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[杂谈] 商丘高铁的建设是不是意味着5年后淮南东站作用渺小？